Долгая дорога,  беспонтовая

Точное расписание автобусов и время их прибытия, причина увеличения стоимости проезда и обилия пробок в городе – для многих все эти вещи тайна за семью печатями. «Селедка» попыталась разобраться в тонкостях транспортной ситуации в Нижнем Новгороде

Александр Иванов,

доцент кафедры ЮНЕСКО и кафедры экологии и природопользования ННГАСУ, координатор Центра трансфера знаний ННГАСУ:

– Транспортной логистики в том виде, который подобает волжской столице, в Нижнем Новгороде не существует. Нет речного флота, нет интермодального центра приволжского размаха и нет крупных государственных проектов по их созданию. За последние 8–12 лет доля нижегородцев, пользующихся общественным транспортом, неуклонно снижается, а по длине пробок Нижний находится среди лидеров в России. Из официальных данных Госкомстата РФ следует, что если в 2000 году среднесуточный пассажиропоток Нижегородского метрополитена составлял 142 тысячи, то в первые девять месяцев 2012 года – около 75 тысяч, в декабре – 121,3 тысячи, в январе – 100 тысяч. Этот факт особенно впечатляет, так как строительство метро является наряду с канатной дорогой обильно финансируемым из бюджета видом транспорта. Как известно, продление линии метрополитена в нагорную часть стоило примерно 8 млрд руб. за километр, а ежегодные дотации метро – до 300 млн руб., что, впрочем, не отразилось на весьма скромной зарплате работников метрополитена. Другие же виды общественного транспорта, несмотря на то, что перевозят более 80 % пассажиров, находятся в еще более сложном экономическом положении. Среднесуточная перевозка трамваями за последние семь лет снизилась более чем в два раза. По сохранению и развитию наземного электротранспорта, по сохранению пассажиропотока наземного электротранспорта и эффективности использования метрополитена Нижний сильно отстает от Новосибирска, Екатеринбурга и Казани. Отсюда и самые длинные пробки, Москва и Питер – не в счет. Формальная причина пробок известна – переизбыток автомобилей. Но ее корень – вовсе не страсть к автомобилизации. Там, где есть современный общественный транспорт, автомобилизация происходит в разумных пределах. В Барселоне на тысячу жителей число зарегистрированных легковых автомобилей составляет всего 61, в Нижнем же уровень моторизации приближается к 200, то есть в три раза больше. В Мюнхене, Берлине, Кельне легковых автомобилей в полтора раза меньше, чем в среднем по Германии. Все потому, что общественный транспорт надежен и удобен настолько, что небедные немцы избавляются от лишних легковушек. В Нижнем корень транспортных проблем – в неэффективном менеджменте, а не в моторизации. Что касается ночного общественного транспорта, то он везде в мире является убыточным, поэтому и содержат его за счет муниципального бюджета. Например, в Барселоне с 22:00 до 6:00 ходят семнадцать специальных муниципальных маршрутов автобусов, сохраняющих дневные цены и 20-минутные интервалы. За социальное благополучие и безопасность в населенных пунктах по Российской Конституции ответственность несут местные органы власти, а не частные перевозчики.

Олег Чалков,

главный редактор еженедельника «Биржа плюс авто»:

– Сегодняшняя транспортная ситуация в Нижнем Новгороде сложна, хоть и небезнадежна. Сложность ее заключается прежде всего в том, что меняются реалии: появляются новые жилые массивы, торгово-развлекательные комплексы, магистрали – и вместе с тем умирают старые производства, стираются какие-то прежние связи, а схема движения нашего наземного общественного транспорта застыла в своем развитии еще в начале 90-х годов прошлого века. До сих пор нет крупных пересадочных узлов, где можно было бы комфортно и без потерь времени пересесть, например, с автобуса на метро. Да и само понятие «подвозящий маршрут» у нас пока еще не сформировалось. Об этом наглядно говорит огромное количество городских маршрутов, имеющих оборот в два, а то и в три часа. Необходимо радикально пересмотреть схему движения электротранспорта. Многие нижегородцы говорят, что любят трамваи. Я тоже их люблю, но в старом центре города у них перспектив уже нет. Например, «городское кольцо» в неизменном виде существует более шестидесяти лет. Трамвай пришел на Ильинку, Белинку и Большую Печерскую, когда трафик на этих улицах составлял несколько десятков автомобилей в час, сейчас они «прокачивают» такое количество транспортных средств в минуту. Что касается расписания, то сегодня оно стало производным перманентных заторов на улицах. Если 15–20 лет назад трамвай № 2 днем делал круг за 32 минуты, то теперь в среднем за 50. Я сам ради интереса проводил хронометраж всего несколько дней назад. Наши автомобилисты мыслят слишком утилитарно, чтобы добровольно отказаться от использования машин, за которые они отдали немалые деньги. А для того чтобы пересадить всех на общественный транспорт, нужны не только административные решения, но и, например, сеть перехватывающих парковок, на создание которых, сдается мне, потребуется не одно десятилетие. Что касается практически полного отсутствия ночных маршрутов, то это вопрос из разряда: «Что первично – курица или яйцо?» Жители Нижнего стремятся быстрее разбежаться по домам, потому что знают: после десяти вечера к окраинам не уехать. Транспортники же сворачивают работу после десяти, поскольку уверены, что все уже сидят дома и возить им некого. Где-то должен наступить прорыв.

Статистика

На сегодняшний день частные перевозчики обеспечивают 60 маршрутов регулярного сообщения, плановый выпуск транспортных средств на линию по будням составляет 880. В то же время муниципальное предприятие «Нижегородпассажиравтотранс» обеспечивает 59 маршрутов регулярного сообщения, однако при практически одинаковом количестве маршрутов на линию ежедневно по будням транспорт выходит лишь 511 раз. Что касается электротранспорта, то на улицах Нижнего Новгорода работает 15 трамваев и 14 троллейбусов, которые выходят на линию 311 раз. За последние десять лет стоимость проезда в маршрутном такси увеличилась в четыре раза: до июля 2003 года проезд стоил пять рублей, позднее каждый год тариф повышался примерно на рубль, пока в 2012 году с 15 рублей не повысился сразу до 20. По состоянию на конец 2012 года маршрутным такси, которое раньше всех выезжает на линию, является маршрутка № 42: с остановки «Улица Космическая» она выезжает в 4:40 утра. При этом самое позднее время прибытия маршрутки на конечную остановку считается 23:49 – в это время в микрорайоне «Щербинки-2» заканчивает свою работу маршрутное такси № 44. Остальные автобусы в среднем начинают свою работу в 5:15–5:30 и заканчивают ближе к 22:30.

DorogaTV

Многие пользователи айфонов, андроидов и других умных мобильных гаджетов, не собирающиеся пересаживаться на собственное авто, следят за ситуацией на дорогах самостоятельно с помощью DorogaTV. Удобное приложение показывает, где в данный момент находится та или иная маршрутка и через какое время она будет проезжать нужную остановку. Также сервис доступен в интернете: на сайте doroga.tv отображается и карта пробок, и расписание автобусов, и движение транспорта в реальном времени. Работает DorogaTV не только в Нижнем, но и в Москве, Владимире, Пензе, Казани, Калининграде и других городах, а, судя по различным интервью основателей проекта – выпускников ННГУ Евгения Макарова и Ивана Шишалова, планы у них весьма амбициозные: на сегодняшний день сервис, позволяющий мониторить пробки в городе, популярен у жителей Лондона, а в ближайшее время появится в Мексике и Аргентине.

Т-171

Самым уникальным транспортным явлением в городе можно назвать маршрутку Т-171. Мало того, что она, на зависть жителям, например, Кузнечихи, ходит чуть ли не каждые пять минут, так у чудо-пазика есть еще ночное расписание, прерывающееся только с двух ночи до четырех утра, и некурящие водители, которым за воздержание выплачивают премию. Основное рекламное сообщение перевозчика: «Маршрутка с желтым бампером, с недорогим проездом, где еще можно что-нибудь выиграть» – фишка с билетиками-лотереями здесь появилась гораздо раньше, чем у всех остальных. За пятнадцатилетнюю историю маршрута не раз возникали прецеденты, связанные с тем, что при увеличении цены проезда Т-171 оставляла на какое-то время тариф прежним. Так, в далеком 2005-м из-за удержания цены на проезд в пять рублей, когда все остальные увеличили до шести, владелец лишился одного из новых автобусов, который угнали и сожгли, чтобы неповадно было. Когда в конце 2010 года перевозчик проиграл тендер на обслуживание маршрута, пассажиры начали собирать подписи под обращением к Дмитрию Медведеву и Вадиму Булавинову. Результаты конкурса отменили.